James Allison présente le nouveau fond plat de Mercedes à Austin alors que l’équipe espère se McLaren
Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a fait le point sur le nouveau plancher que l’équipe apportera pour le Grand Prix des États-Unis ce week-end, en révélant l’amélioration des performances à laquelle ils peuvent s’attendre à Austin.
Les Flèches d’Argent sont actuellement impliquées dans une bataille acharnée avec Ferrari pour la deuxième place du championnat des constructeurs à cinq courses de la fin. Des constructeurs comme McLaren constatent également de vastes améliorations qui contribuent à les propulser dans le classement.
Mercedes est maintenant prête à apporter un plancher amélioré à Austin et, s’adressant à Tom Clarkson et Damon Hill sur le podcast F1 Nation plus tôt cette semaine, Allison a demandé si la mise à jour visait simplement à donner plus de rythme à Mercedes pour les dernières courses de la saison ou pour les aider à concevoir la campagne 2024.
“Ni l’une ni l’autre de ces choses”, expliqua Allison. “Cela devrait être bon sur n’importe quel circuit pour le reste de l’année. Ce n’est pas transformateur, [cela] devrait durer environ un dixième de seconde.
“C’est dans la direction que nous pensons être décente, à la fois pour produire de l’appui au bon endroit et, espérons-le, pour résister au rebond que toutes ces voitures grignotent dès que vous essayez d’en tirer beaucoup d’appui.”
Alors que Mercedes se bat immédiatement contre Ferrari, les deux équipes auront les yeux rivés sur McLaren, l’équipe renaissante marquant deux doubles podiums consécutifs au Japon et au Qatar. Leurs performances ayant suscité de nombreux éloges, Allison a donné son verdict quant à savoir si Mercedes sera plus rapide que ses rivaux papayes à Austin.
“Je pense que nous étions à peu près dans leur rythme, ni plus vite qu’eux, ni plus lentement qu’eux, mais devant eux au Qatar”, a déclaré Allison. “Mais dans des circonstances normales, ils nous auraient surclassés s’ils n’avaient pas connu leur débâcle en termes de limites de piste avec une seule voiture.
“[Deuxième et troisième] dans les circonstances du Qatar, si nous avions fait le Qatar encore et encore, nous aurions probablement été [troisième et cinquième], parce que je pense que nous aurions été mêlés à eux. C’est proche d’eux.
“Sur une piste de type Suzuka, ils ont l’avantage sur nous, sur une piste de type plus lente, peut-être que nous avons certaines choses qu’ils n’ont pas, mais je ne suis pas sûr de ce qu’il leur reste à apporter à leur voiture. Nous allons monter sur la voiture lors de la prochaine course à Austin, cela pourrait nous amener à un niveau supérieur dans l’une des courses à venir.
Mercedes a attiré l’attention lorsqu’elle a introduit le concept de design sans ponton au début du nouveau règlement technique à effet de sol en 2022. Mais après avoir lutté pour les performances, ils ont modifié le design de la W14 à Monaco plus tôt cette année.
On a demandé à Allison si l’équipe savait désormais à quelle direction de conception elle pouvait faire confiance pour la saison prochaine. Il a répondu : “Nous avons bon espoir d’avoir une bonne idée de ce qui nous tourmente. Par conséquent, nous sommes assez confiants de savoir dans quelle direction nous diriger pour la saison suivante, pour la saison prochaine.”
“Mais cela soulève une question ouverte, disons que nous avons tout à fait raison et que nous savons exactement où nous allons, pouvons-nous réellement parcourir ce chemin assez vite pour réviser une Red Bull assez dominante et nous mettre le nez devant ? C’est notre défi. , plus que d’être confiant quant à la direction que nous prenons.
“Je pense que nous allons au bon endroit, mais le défi, et c’est ce qui rend cette partie de l’année si brillante, est de pouvoir non seulement marcher sur ce chemin, mais aussi le sprinter équitablement au cours des prochains mois.”
Source : formula1.com
