De quels pneus disposeront les équipes et les pilotes pour le Grand Prix des États-Unis 2023 ?

Pirelli a annoncé quels pneus ils amèneront sur le circuit pour le Grand Prix des États-Unis de ce week-end – le cinquième week-end Sprint de la saison et le deuxième consécutif.

Le fournisseur officiel de pneus de la F1 a décidé que les équipes auront la possibilité d’utiliser les pneus C2 (pneu dur), C3 (pneu moyen) et C4 (pneu tendre) à Austin – la même gamme de pneus utilisée pour la dernière fois lors du week-end Sprint à Spa. Francorchamps en juillet.

Cependant, en raison du format Sprint révisé, il y aura un changement dans le nombre de trains de pneus remis aux équipes. Pirelli apportera une fois de plus deux sets de durs, mais ils nommeront également quatre sets de médiums et seulement six sets de softs.

La quantité de pneus à mélange médium sera augmentée en raison de la fusillade Sprint de samedi, qui obligera les équipes à utiliser les médiums en SQ1 et SQ2, les tendres n’étant utilisés qu’en SQ3.

“Austin donne le coup d’envoi d’une série de quatre courses – dont trois consécutives – sur le continent américain et tout commence avec le Grand Prix des États-Unis”, a déclaré Mario Isola, directeur du sport automobile de Pirelli.

“Un pays ancré dans la tradition du sport automobile, mais qui n’a véritablement fait sentir sa présence en F1 que ces dernières années, grâce à toutes les différentes initiatives mises en œuvre par Liberty Media dans de nombreux domaines différents.

« Le Circuit des Amériques accueille le Grand Prix des États-Unis chaque année depuis 2012, à l’exception de 2020 où il a été annulé en raison de la pandémie de COVID-19. Je décrirais COTA comme une piste complète, avec des niveaux d’appui moyens à élevés.

« Le virage 1, à gauche, est particulièrement distinctif à la fin d’une montée de 22 mètres, parcourue sur seulement 200 mètres de piste. Cela rend le départ particulièrement intéressant, avec des pilotes qui partent dans plusieurs directions différentes pour trouver la meilleure trajectoire.

“Ce virage mène à un premier secteur fluide, caractérisé par une série de virages moyens à rapides jusqu’à l’épingle à cheveux qu’est le virage 11. Il est ensuite suivi d’une longue ligne droite menant à la dernière partie de la piste, qui est plutôt typique par une série de virages plus lents et à 90 degrés.

Les forces exercées sur les pneus sont principalement latérales et sont assez bien équilibrées entre l’avant et l’arrière, sans qu’un coin spécifique de la voiture ne soit soumis à des contraintes particulières. Il est également important d’avoir une bonne traction dans les virages lents.

« L’asphalte est encore assez bosselé, malgré le resurfaçage partiel effectué l’année dernière. Cela peut entraîner un très léger glissement du pneu, ce qui constitue une cause potentielle de surchauffe. La dégradation observée à Austin est principalement thermique, tandis que le grainage est un phénomène assez rare.

« La course s’est toujours déroulée en automne : une période de l’année où la météo peut être très variable, même sur un laps de temps très court. Il n’est pas rare de voir alterner des journées ensoleillées et pluvieuses, avec une large amplitude de températures.

« Le format Sprint arrive à Austin pour la première fois cette année ; une autre opportunité pour une base de fans de plus en plus enthousiastes à l’égard de la F1 moderne de s’imprégner d’une action spectaculaire. »

Source : formula1.com